POR VIAS SEGURAS - Associação brasileira de prevenção dos acidentes de trânsito. POR VIAS SEGURAS - Associação brasileira de prevenção dos acidentes de trânsito.
Mais de 11.000 pedestres por ano são vítimas fatais de acidentes de trânsito.
A proporção de pedestres no número total de vítimas fatais pode se calcular a partir das estatísticas do Denatran sobre o período de 2002 a 2005. Veja o arquivo Anuários estatísticos DENATRAN, 2002 a 2005.
| Anuários estatísticos do Denatran / vítimas fatais | |||||
| 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | Total | |
| Vítimas identificadas | 18282 | 19024 | 22612 | 24182 | 84100 |
| Pedestres | 4770 | 5707 | 5976 | 6308 | 22761 |
| Proporção | 26,1% | 30,0% | 26,4% | 26,1% | 27,1% |
Tomando como base uma avaliação global de 43.000 mortos no trânsito por ano no mesmo período (veja a pasta: Estatísticas nacionais de acidentes de trânsito), o número de pedestres que foram vitimas fatais de acidentes pode ser avaliado, em média, em:
27% x 43.000 = 11.600 por ano.
O estudo Aplicações de engenharia de tráfego na segurança dos pedestres, de João Cucci Neto, indica a seguinte distribuição dos atropelamentos em relação à via na cidade de São Paulo em 1995:
· Ao longo da via: 83%
· Em cruzamentos: 17%
Os acidentes ao longo da via podem ser com pedestres andando ao longo da via, más também e principalmente com pedestres atravessando a via.
A gravidade do atropelamento aumenta rapidamente com a velocidade do veículo envolvido. Para o pedestre atropelado, o risco de morte gira em torno de 30% quando a velocidade é de 40 km/h, porém cresce até 85% se a velocidade de impacto for de 60 km/h. E aos oitenta por hora, a morte é praticamente certa.
A velocidade do tráfego dificulta as travessias dos pedestres e aumenta o risco de acidentes.
Estes efeitos da velocidade levaram muitos paises a reduzir drasticamente a velocidade autorizada nas zonas urbanas, descendo até 50 km/h e 30 km/h. O tratamento do tráfego foi reconsiderado em muitas cidades do mundo, surgindo um novo conceito de Traffic Calming, i.e. de moderação do tráfego.
Para ler mais sobre a moderação do tráfego, clique aqui.
Que seja dentro das cidades ou nas estradas, a percentagem de atropelamentos em relação ao tráfego de pedestres é muito mais elevada à noite, quando a visibilidade dos pedestres fica prejudicada.
Isto levou à criação de numerosas faixas de pedestres iluminadas, cuja eficiência foi amplamente comprovada.
Para ler mais sobre as faixas de pedestres iluminadas, clique aqui.
Grande parte dos acidentes rodoviários acontece nas travessias de zonas urbanas ou em curso de urbanização, com predominância de acidentes com pedestres. O volume de tráfego, a ausência de semáforos, a velocidade praticada, fazem com que seja extremamente perigoso para um pedestre atravessar a estrada.
A construção de passarelas passou a ser indispensável em muitos casos.
Para ler mais sobre as passarelas, clique aqui.
Aplicações da engenharia de tráfego na segurança dos pedestres, tese de João Cucci Neto. São Paulo, 1996.
Dados gerais sobre os acidentes com pedestres
Metodologia
Estudo de caso. Exemplo de um estudo de ponto critico em São Paulo: detecção, análise, intervenção.
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